quinta-feira, 31 de janeiro de 2019

CRÓNICA FERROVIARIA

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CRÓNICA FERROVIARIA

Frenan obra del Soterramiento de parte de la Línea Sarmiento y despiden más de 100 trabajadores

Posted: 31 Jan 2019 11:43 AM PST

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El antro de corrupción que es la obra del Soterramiento de parte de la Línea Sarmiento, no podía estar ajena a los graves problemas económicos que vive el país en la actualidad.

La falta de fondos y por la gran devaluación del peso ocurrida durante el año 2018 encareció terriblemente los costos de la obra. Justamente una de las claves del ajuste de gastos en el Presupuesto 2019 fue el recorte a la obra pública, como parte del plan oficial para cumplir con las metas del FMI.

Las empresas que llevan adelante los trabajos frenaron la excavación del túnel, el transporte de tierra y el armado de los anillos de cemento. Además se despidieron a más de 100 trabajadores que se ocupaban de las tareas de construcción y se pusieron en pausa veinte contratos con proveedores del Consorcio Ghella y Sacde, la constructora que Marcelo Mindlin el compró a Angelo Calcaterra, el primo del presidente Mauricio Macri, informa el diario Clarín.

Mientras que los sindicatos advierten que no hay una fecha concreta para que se retome la obra de excavación del túnel, al que todavía le restan 11 kilómetros de obra. Entre los trabajos que están pendientes se encuentra el de la construcción del túnel entre Haedo y Castelar.

Para observar el vídeo hacer click en el siguiente link

https://www.facebook.com/C5N.Noticias/videos/1024152761111098/

Como lo expresamos más arriba, esta obra nació mal parida ya que tiene varios juicios en la Justicia Federal Argentina por los problemas de coimas de la empresa brasileña Odebrecht y donde muchas voces se alzaron en contra de dicha obra porque achica notablemente la función que brinda la Línea Sarmiento.

Desde hoy la entrada y salida de trenes de pasajeros de larga distancia de la Línea Mitre pasan a estación Retiro de la Línea San Martín

Posted: 30 Jan 2019 11:51 AM PST

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir de hoy 30 de Enero, la llegada y salida de los servicios de pasajeros de larga distancia que unen la Ciudad de Buenos Aires con Rosario, Córdoba y Tucumán, se traslada a la estación Retiro de la Línea San Martín ubicada en Padre Mugica 159. Esta modificación se debe a la obra para el nuevo ingreso de trenes a la estación de Retiro de la Línea Mitre.

Esta es la entrada y salida de pasajeros para la estación Retiro de la Línea San Martín. Foto gentileza: Facundo

Para mayor comodidad se recomienda que los pasajeros se presenten con una hora de antelación a la partida del servicio. Más información en el Centro de Atención al Pasajero o en 0800-222-8736 (TREN)

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quarta-feira, 30 de janeiro de 2019

Obras para el soterramiento del ferrocarril Sarmiento – Revista Vial

CRÓNICA FERROVIARIA: Creación empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad...

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sexta-feira, 4 de janeiro de 2019

El tren Fuxing autoconducido se prepara para avanzar a 350 km/h

spañol>>Ciencia-Tecnología

El tren Fuxing autoconducido se prepara para avanzar a 350 km/h

Actualizado a las 04/01/2019 - 15:33

Palabras clave：Fuxing,tren

El tren Fuxing autoconducido se prepara para avanzar a 350 km/h

Diseño del tren de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou. (Foto: Xinhua)

Beijing,04/01/2019(El Pueblo en Línea)-El primer tren bala autoconducido del mundo que alcanzará 350 kilómetros por hora funcionará en el segmento interurbano Beijing-Zhangjiakou, informó este miércoles la Corporación de Ferrocarriles de China.

Lu Dongfu, gerente general de la Corporación de Ferrocarriles de China, destacó este miércoles en una conferencia de trabajo que el nuevo sistema comenzará a funcionar en 2022 en la ruta Beijing-Zhangjiakou, las dos ciudades anfitrionas de los Juegos Olímpicos de Invierno 2022.

De julio a septiembre del 2018 se llevaron a cabo con éxito las pruebas del sistema automatizado de alta velocidad en la línea que une a Beijing con Shenyang, ciudad de la provincia de Liaoning. El recorrido total de prueba generó más de 186.000 kilómetros.

Lu indicó que durante los 94 días de prueba, el tren funcionó sin sobresaltos y superó todas las pruebas, acumulando 186.397 kilómetros.

Este resultado es un gran avance en el desarrollo de la tecnología china de trenes autónomos.

De acuerdo a anteriores despachos noticiosos, el nuevo sistema ferroviario de alta velocidad autoconducido integra diversas tecnologías, como la computación en la nube, IoT, la inteligencia artificial y los macrodatos. La infraestructura del sistema ferroviario también incluirá el reconocimiento facial para el chequeo de entrada, los robots maleteros y otros servicios de gestión inteligente.

"La tecnología nos permite utilizar el Sistema de Operación de Tren Automático (ATO, por sus siglas en inglés). De hecho, hay muchos metros urbanos que ya utilizan el sistema ATO”, destacó uno de los ingenieros principales de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China al Diario de Ciencia y Tecnología.

De acuerdo al experimentado ingeniero, la Corporación de Ferrocarriles de China ha probado el sistema ATO en dos ferrocarriles del sistema interurbano ubicados en el delta del Río Perla, primero de su tipo en todo el mundo, a una velocidad de 200 kilómetros por hora.

"La activación del sistema ATO permite que el tren salga automáticamente de la plataforma, avance el recorrido, ajuste su hora de llegada a las estaciones, se detenga, abra y cierre las puertas. El conductor sólo tiene que presionar un botón para iniciarlo ", aseguró el gerente general de la Corporación de Ferrocarriles de China.